Talgo redujo sus pérdidas un 58,9% en la primera mitad del año

En una presentación remitida a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), la compañía ha explicado que durante los primeros seis meses del años los ingresos ascendieron hasta los 375,8 millones de euros, un 39,2% más que en el mismo periodo del año pasado. Estos estuvieron impulsados principalmente por la creciente actividad de fabricación.

Entre los hitos, Talgo ha citado un nivel alto de actividad fabril impulsado por lo contratos de fabricación de DB (Alemania), DSB (Dinamarca) y Flixtrain (Alemania) y un aporte recurrente de la actividad de mantenimiento que aumentará en los próximos años, destacando actualmente España, Kazajistán y Arabia.

También ha destacado la contribución de las remodelaciones de trenes, principalmente por los proyectos de Metrolink (Estados Unidos) y Renfe (España).

CARTERA DE PEDIDOS

Asimismo, la compañía vitoriana consiguió elevar su cartera de pedidos hasta los 6.239 millones de euros, superando en cerca de un 40% la cartera de 4.466 millones que poseía en diciembre de 2025.

Talgo ha explicado que los grandes hitos del ejercicio han sido la adjudicación por parte del gobierno saudí de un proyecto para la fabricación de 20 trenes de Muy Alta Velocidad y actividad de mantenimiento por un importe conjunto de 1.232 millones de euros y la adjudicación por parte de la empresa sueca Trafikverket de un nuevo contrato en Europa, con un primer pedido en firme para el suministro de trenes diurnos y nocturnos de la plataforma Intercity Talgo 230 y su mantenimiento durante 10 años por un importe de 756 millones de euros.

Asimismo, ha explicado que la evolución de la actividad industrial ha permitido alcanzar hitos relevantes en los diversos programas en ejecución, destacando especialmente la entrega de composiciones adicionales a DB (Alemania).

También ha recordado que en julio de 2026, Renfe y Talgo cerraron un acuerdo esencial sobre el proyecto de Muy Alta Velocidad Avril S106, que aborda, entre otros, la transformación de los 15 trenes de ancho fijo en trenes de rodadura desplazable, la planificación de recepción definitiva de los trenes, las penalizaciones por los retrasos en la entrega de los mismos y mejoras en el contrato de mantenimiento en favor de Tarvia, sociedad participada por Renfe y Talgo.

Además, ha manifestado que Talgo participa en oportunidades por volumen aproximado de 13.600 millones de euros para los próximos dos años.

NOF Y DEUDA CRECE

Por otra parte, ha manifestado que las Necesidades Operativas de Fondos (NOF) volvieron a crecer hasta alcanzar los 581,1 millones de euros en el periodo.

Respecto a esto, la compañía ha manifestado que registró un retraso en los cobros del proyecto de fabricación de 30 trenes Avril de Muy Alta Velocidad de Renfe respecto a lo previsto en el calendario para ese periodo. El acuerdo alcanzado con el cliente en julio de 2026 permitirá recibir los pagos retenidos del proyecto, así como el resto de los cobros asociados al mismo y la devolución de 200 millones en avales

Por otra parte, la deuda financiera neta aumentó en el primer semestre hasta alcanzar los 496,9 millones, debido principalmente a las necesidades operativas de fondos que reflejan el alto nivel de actividad industrial en fases intensivas en capital circulante y a retrasos en los cobros planificados por parte de Renfe cuya resolución se ha acordado en julio de 2026.

No obstante, Talgo ha manifestado que espera un desapalancamiento durante el segundo semestre en línea con las perspectivas publicadas para el ejercicio 2026, soportado, entre otros, por el cumplimiento de hitos contractuales de cobro en los proyectos en curso, por el inicio de la liberación de pagos pendientes y retenidos tras el acuerdo alcanzado con Renfe en julio de 2026 y adicionalmente por los cobros asociados a nuevos proyectos.