OHLA se adjudica un contrato ferroviario en Suecia por 160 millones de euros

En concreto, la compañía llevará a cabo en Gerstaberg, a 80 kilómetros al sur de Estocolmo, mejoras en la línea ferroviaria Ostlänken y abordará el inicio de la nueva linea de ferrocarril de alta velocidad que unirá esta ciudad y Norrköping. Esta infraestructura se conectará con la línea principal existente mediante una bifurcación de vías de ferrocarril de aproximadamente 800 metros.

El contrato incluye además varios pasos superiores y, aproximadamente, 2,3 kilómetros de doble vía con trabajos de infraestructura y superestructura, así como de electrificación, señalización y telecomunicaciones.

En 2017, la compañía firmó su primer contrato con la Agencia Sueca de Transporte (Trafikverket) y dio el salto al mercado sueco. En concreto, se adjudicaba en consorcio el proyecto de mejora de la línea ferroviaria entre Lund y Arlöv (Malmö) por 295 millones. Se trata de la principal vía de comunicación por la que discurre el tráfico de la península escandinava con el resto del continente europeo. Asimismo, Lund y Arlöv es considerado el mayor proyecto de digitalización ferroviaria en Europa.

Por su parte, en el Metro de Estocolmo, en concreto en la Línea Azul, OHLA se ha adjudicado cuatro contratos por un importe global próximo a los 330 millones y se posiciona como el mayor contratista de esta infraestructura.

La compañía tiene también una relevante presencia en Noruega donde lleva a cabo proyectos de infraestructuras desde 2015 cuando se adjudicó el EPC SKI. Con un presupuesto de adjudicación de 290 millones esta iniciativa ferroviaria se enmarca en Follo Line, el proyecto de transportes más importante de Noruega.

Este contrato se suma al anunciado por la compañía el pasado mes de mayo. Así, la Administración de Carreteras Públicas de Noruega (Statens Vegvesen) otorgaba a OHLA el diseño y construcción del túnel de Gjønnes por un importe de 156 millones de euros. El contrato supone la ejecución de un túnel de hormigón de aproximadamente 100 metros y otro de roca de unos 1.400 metros. La infraestructura, de gran dificultad técnica, contará con dos carriles y tendrá una sección transversal de T9,5. Además del túnel, se creará una nueva zona de intersección en Gjønnes con una conexión a Bærumsveien.