Boeing cierra el año con beneficio por primera vez desde 2019
El fabricante de aeronaves Boeing ha registrado un beneficio neto de 8.220 millones de dólares en el cuarto trimestre de 2025 frente a las pérdidas de 3.861 millones del año anterior. En todo el año, las ganancias de Boeing ascienden a 2.238 millones de dólares frente a unas pérdidas netas de 11.829 millones durante 2024. Así, la compañía ha vuelto a registrar beneficios por primera vez desde 2019, ejercicio en el que registró una ganancia de 636 millones de dólares.
Las cifras de Boeing han superado las expectativas del consenso. Por ejemplo, los analistas esperaban que los ingresos rondaran los 22.600 millones de dólares, pero la compañía anunció unas ventas de 23.948 millones de dólares en el trimestre, un 57% más que hace un año. En todo el ejercicio, los ingresos aumentaron un 34% en 2025, totalizando 89.463 millones de dólares.
La compañía ha indicado que buena parte de estos beneficios se han conseguido gracias a la venta del negocio Digital Aviation Solutions, que aumentó las ganancias por acción en 11,83 dólares, o unos 9.600 millones de dólares en total. El pasado mes de abril, la firma estadounidense vendió esta división, incluyendo sus activos Jeppesen, ForeFlight, AerData y OzRunways; a Thoma Bravo por 10.550 millones de dólares.
Por otro lado, Boeing registró un flujo de caja operativo de 1.300 millones y un flujo de caja libre 400 millones. La cartera total de pedidos alcanzó un récord de 682.000 millones, con unos 1.173 pedidos netos de aviones comerciales y los tres segmentos que opera "en niveles récord".
Las entregas de aviones de la compañía el año pasado fueron las más altas desde 2018, lo que ayudó a impulsar los ingresos. En concreto, Boeing entregó 600 aviones a clientes el año pasado, casi el doble que en 2024. Kelly Ortberg, CEO de la compañía tras salir de su retiro en 2024, ha señalado que esperan más aumentos en la producción en los próximos meses. Las entregas son clave para los fabricantes de aviones porque los clientes pagan la mayor parte del precio de un avión al recibirlo.
Boeing también ha indicado que ha aumentado la fabricación de aviones 737 a 42 unidades por mes y recibió la aprobación de la Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés) para iniciar la fase final de certificación del 737-10. Además, el programa 787 ajustó la producción a 8 unidades por mes, mientras que el programa 777X inició la fase 3 de certificación de vuelo del 777-9. Se espera que la primera entrega de este modelo se produzca en 2027.
Durante el trimestre, se registraron 336 pedidos netos, incluyendo 105 aviones 737-10 y 5 aeronaves del modelo 787-9 para Alaska Airlines, así como unos 65 aviones 777-9 para Emirates. La compañía también ha indicado que entre octubre y diciembre entregaron 160 aviones y la cartera alcanzó 6.100 aviones por un valor total de 567.000 millones.
En el segmento de defensa, Boeing destaca el mejor desempeño operativo del negocio y el mayor volumen conseguido, a pesar de seguir registrando pérdidas operativas. Los ingresos de este segmento aumentaron un 14% en el año y un 37% en el trimestre, hasta los 27.234 y 7.417 millones, respectivamente. Además, la firma ha destacado que su cartera está en un récord de 85.000 millones de dólares, con el 26% de sus clientes localizados fuera de Estados Unidos.
Los analistas señalan que estos incrementos en las entregas y en la producción son "cruciales" para Boeing después de que la compañía haya gastado aproximadamente 40.000 millones de dólares desde el primer trimestre de 2019, cuando el segundo de dos accidentes mortales protagonizados por el 737 MAX, su avión más vendido, la sumió en una profunda crisis. Cabe señalar que, debido a estos incidentes, Boeing necesita la aprobación de la FAA para aumentar la producción de este modelo por encima de las 42 unidades.
A ello se suman varios problemas en la cadena de suministro, los efectos de la pandemia de Covid-19 o diversos problemas de producción, entre otros factores, pero la compañía parece empezar a levantar cabeza tras años de recortes y huelgas. Sin ir más lejos, aunque Airbus volvió a entregar más aviones que Boeing el año pasado (793), la distancia se va estrechando y la firma estadounidense superó a su rival francés en vetas netas: 1.173 pedidos netos frente a 889 de Airbus.
"Logramos un progreso significativo en nuestra recuperación en 2025 y hemos establecido la base para mantener el impulso en el año que viene. Completamos la adquisición de Spirit AeroSystems y la venta de partes del negocio Digital Aviation Solutions, y seguimos enfocados en promover operaciones estables, completar nuestros programas de desarrollo, reconstruir la confianza con nuestros stakeholders y restaurar plenamente a Boeing como la compañía icónica que todos sabemos que puede ser", ha afirmado Ortberg.
