Aena optimizará los aeropuertos de Madrid y Barcelona para verano de 2027 por límites de capacidad
Aena ha anunciado su intención de ordenar y distribuir y distribuir el espacio en las distintas terminales de los aeropuertos Adolfo Suárez Madrid-Barajas y Josep Tarradellas Barcelona-El Prat para la correcta asimilación de nuevas peticiones de franjas horarias (slots) a partir del verano de 2027, ante las limitaciones de capacidad que sufren algunas terminales durante las horas pico del día.
En un comunicado, el operador del sistema aeroportuario ha explicado que presentará próximamente la proposición formal de capacidad de las terminales de ambas instalaciones para su remisión a la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) y su posterior publicación.
Con estas medidas, Aena busca desestacionalizar los nuevos slots dentro de las horas pico de actividad en favor de las horas valle. Se trata de una medida que adaptará de forma dinámica el espacio de las terminales sin limitar su actual capacidad. "Se persigue hacer más eficientes las terminales para garantizar un servicio de máxima calidad a los pasajeros", explica el operador.
Hasta ahora se publicaba la capacidad de todo el aeropuerto, a través del campo de vuelo (pistas), sin diferenciar por terminales, pero ahora se añadirá la capacidad por terminales como en los principales aeropuertos de la red y en algunos internacionales.
Por lo tanto, la compañía aeroportuaria declarará los pasajeros por terminal y tipo de tráfico que podrá desarrollarse en las terminales de aeropuertos ante las limitaciones de capacidad que sufren estos aeropuertos durante las horas pico del día y que ya están previstos en las previsiones de tráfico de la propuesta de DORA 3.
"Esta redistribución de espacio y, en consecuencia, de capacidad, solo afectará a las compañías aéreas que quieran crecer en ambos aeropuertos en determinadas horas o meses. Es decir, los derechos de slots históricos que hoy ya tienen las aerolíneas seguirán vigentes sin variación alguna", ha indicado Aena, al tiempo que ha indicado que estas limitaciones desaparecerán una vez se vayan ejecutando las inversiones propuestas por Aena para el ciclo inversor 2027-2031 (DORA III).
