Volkswagen pierde 1.300 millones en el tercer trimestre impactado por Porsche y los aranceles
Volkswagen ha sufrido en el tercer trimestre pérdidas de 1.300 millones de euros ante el impacto de la mala evolución de Porsche y los aranceles impuestos por EEUU, frente a los 2.800 millones de euros de beneficio del mismo periodo en el año anterior. No obstante, la cifra es menor que los números rojos esperados por el mercado.
La compañía automovilística ha recogido 4.700 millones de euros en cargos adicionales relacionados con la reestructuración de la estrategia de producto de Porsche respecto a los vehículos eléctricos. También espera que los aranceles le cuesten hasta 5.000 millones de euros este año por la consiguiente caída de ventas.
Mientras, en los nueve primeros meses del año, el mayor fabricante de automóviles de Europa redujo un 61,4% su beneficio neto, hasta los 3.405 millones de euros, y un 57,8% su beneficio operativo, hasta los 5.408 millones de euros, "afectado por efectos negativos en los precios y la combinación de productos, así como por los aranceles estadounidenses".
Hasta septiembre, la facturación alcanzó los 238.669 millones de euros, un 0,6% más, con las ventas mundiales creciendo un 1,2%, hasta las 6,6 millones de unidades.
El flujo de caja neto fue un 47% inferior al del año anterior debido a un menor flujo de caja procedente de las actividades operativas.
"En los primeros nueve meses del año, hemos observado una situación mixta. Por un lado, destaca el éxito comercial de nuestros vehículos de combustión y eléctricos, así como el buen progreso de la reestructuración. Por otro lado, el resultado financiero es significativamente inferior al del año anterior. Esto se debe, en parte, al aumento de la producción de vehículos eléctricos, que tienen un menor margen de beneficio", ha explicado el director financiero y director de operaciones del Grupo Volkswagen, Arno Antlitz.
Como ha añadido, "registramos gastos, principalmente derivados del incremento de los aranceles y del ajuste de la estrategia de producto en Porsche. Excluyendo estos gastos, el margen operativo del grupo se sitúa en el 5,4%, una cifra, a primera vista, respetable en el contexto económico actual".
"Sin embargo, el aumento de las tarifas comerciales nos supone una carga de hasta 5.000 millones de euros anuales. Estos efectos persistirán, por lo que debemos implementar con rigor los programas de mejora de rendimiento existentes, impulsar las medidas de eficiencia y desarrollar nuevos enfoques. Nuestro objetivo principal será, entre otros, el uso estratégico de nuestra escala y la explotación aún más eficaz de las sinergias dentro del grupo", ha asegurado.
Respecto a las perspectivas para todo el año 2025, Volkswagen prevé que sus ingresos por ventas se mantengan en línea con los del año anterior y estima que la rentabilidad operativa del grupo sobre las ventas se sitúe entre el 2% y el 3%.
VALORACIÓN DE LOS ANALISTAS
En opinión de los analistas de Bankinter, se trata de unas "cifras débiles impactadas por la mala evolución de Porsche, que llevó a Volkswagen a lanzar un profit warning a finales de septiembre, la difícil situación en China y el impacto de los aranceles".
Subrayan que "la compañía advierte que necesitará un suministro suficiente de semiconductores para poder cumplir con estas guías. Y esta condición está lejos de poder darse por segura. El problema es que la situación de Nexperia, proveedor de chips controlado por una compañía china, sigue siendo complicada. El Gobierno holandés tomó posesión de Nexperia hace unas semanas por el temor a que estuviera transfiriendo tecnología a su matriz. Todo ello bajo presión de EEUU, que ha restringido exportaciones a compañías participadas mayoritariamente por algunas entidades chinas, entre las que está la propietaria de Nexperia", explican.
"Los semis de este proveedor no son tecnológicamente avanzados, pero se usan masivamente en la fabricación de vehículos. Por todo ello, resulta difícil poder anticipar si Volkswagen podrá cumplir con sus objetivos anuales. En resumen, se trata de un nuevo frente de riesgo que se une a una situación ya de por sí delicada dentro del sector auto", dicen.
De su lado, en Sabadell consideran que son unos resultados "marcados por el ruido de Porsche y los múltiples frentes actuales que nos impide tener visibilidad en el corto plazo y que en nuestra opinión no deberían servir de catalizador más allá de que las cifras han estado algo mejor de lo esperado".
